董事长尹总曾说“中国汽车行业不要卷价格，要卷技术”。这句话说出来之后，奇瑞每个月都举办一次发布大会，专项介绍研发成果。
在4月10日召开的奇瑞“混动之夜”上，奇瑞宣布了两件大事：一是联合中国汽车标准化研究所共同发布《奇瑞汽车全球混动技术标准宣言》，推动中国混动技术建立起更高的标准。这个举动，是基于奇瑞“一流企业做标准”的认知。
第二件事，是基于技术普惠的出发点，奇瑞将面向全球开源混动技术，包括核心技术免费开源授权，提供接口协议，并对来自第三方的算法产品做集成共创。此外奇瑞还将在全球建设5个技术共研中心，开放实验室和零部件资源，提供人才培养的奖学金等等。
这两件事其实有同一个目的，就是把奇瑞当前在混动领域的技术理念推广到全球去，让汽车产业有中国人的贡献。这和DeepSeek在春节期间干的事儿差不多，表面上都是自己吃亏、他人躺赚；但从长远看，这也是稳固技术路线的高级手段。
汽车行业里把投入巨资得到的核心技术拿出来共享非常罕见，这也反映了奇瑞对技术储备的信心。谁说奇瑞不会营销？它只是不屑于小打小闹，要干就干一票大的。
奇瑞董事长尹总的另一个金句是，“我们更希望我们大家认为我们是伪装成车企的混动技术公司”。整场混动之夜发布会都在印证这句话，奇瑞展示了混动领域的丰富技术成果。目前，“鲲鹏动力”这个技术品牌下已完成了燃油、混动、纯电、氢能的全域动力布局。
在油车时代，奇瑞紧扣发动机和变速器、底盘这三大核心技术发力，给自己争取到了造车入场券；进入到新能源时代，奇瑞把核心扩展到了发动机、增程器、电驱系统、电机、电池几大领域，并把它作为发力全球市场的敲门砖。
新一代鲲鹏天擎混动专用发动机，将能实现超过48%的有效热效率，注意，这个热效率是真实存在的，不是理论值。这是目前的全球唯一，也超过了奇瑞自己的、国内最高的46.5%热效率的混动发动机，并且，它正在量产的路上。
鲲鹏天恒发动机，其实这是一款水平对置双缸增程器，从外观看就长得和传统的直列发动机不一样，它是躺倒的，所以重心很低。其实奇瑞研发了一系列的水平対置发动机而不只是这一款，它作为增程器使用时，可以大幅度减少零件数量和复杂度，也因此降低生产所带来的成本；并且由于增程器的工况单一，继续把传统发动机改造成增程器就显得浪费了，而且它的振动大部分可以抵消掉，只剩下传统发动机的1/3。
轴向磁通增程发电机。去年10月奇瑞展的还是展品，不到半年就已经跟发动机合体成为了完整的增程器。轴向磁通电机相比现在普遍的使用的径向磁通电机有很多好处：功率密度和扭矩密度大，轴向尺寸减少1/3，所以它的机体能做到非常小，而且使用铜和铁的量都减少了，结构上也省掉了飞轮和扭转减振器。它将是未来增程器的重要发展方向。
1.5TGDI混动专用发动机是目前奇瑞混动车的主流产品，但它的热效率仍在持续迭代升级，当前量产装车的版本通过600巴的喷油压力和200毫焦的点火能量，让燃烧更充分，热效率达到了46.5%，这在某种程度上预示着续航里程更长了。
2.0TGDI水陆两栖发动机，这是即将装备在纵横G900水陆两栖车上的发动机，不仅热效率达到45.5%，而且有超越国内最高IP68等级的防水设计，让它在水里完整浸泡40分钟以后能立即使用。这款发动机能在大角度俯仰和摇摆的场景下正常工作，来保证了最大45度的爬坡能力。和它配套的还有水下推进器，也是奇瑞自己研发生产。
无级超级电混DHT230，这是混动专用变速箱里的新产品，适用于2吨以上的中大车型，电机最高转速2.4万转。它有两种动力规格，上限功率分别是400V平台的230kW和800V平台的280kW。目前能够搭载的车型好像还没出现，有很大的可能是为奇瑞后续的大型SUV和皮卡准备的。
1.5L自然吸气混动专用发动机。这可能是奇瑞发动机家族里最普通的产品了。但也不用怀疑，便宜又好用的入门级需求，在海外市场非常巨大。这台发动机可能是为油电混动HEV或入门级插混车匹配的。
上面这些都是在插混和增程两大类混动技术领域的产品，已经涵盖了非常全面的混动形式，下面接着来看纯电和氢能的新产品。
7合1电驱；拥有280kW上限功率，峰值轮端扭矩达到4800Nm，采用SiC控制模块。
超高速电机，最大转速达到每分钟3万转，采用了高强度硅钢片和碳纤维转子、高耐磨性的陶瓷轴承，比相同功率的普通电机体积减小47%。小型化也是探索电机最大潜能的重要发展方向。
双电机分布式电驱，就是去年科技日上装在一辆星纪元ET上的“双矢量电机”，上限功率600kW，轮端最大扭矩9000Nm。能轻松实现原地掉头、斜向移动等功能。这个电驱也是IP68级防水，因此预计它会搭载在纵横G900水陆两栖车上。
方刀电芯：在奇瑞的鲲鹏超能混动C-DM 6.0版本里，使用了奇瑞自己研发的“方刀”电池，能够完全满足5000次充放电循环、100万公里常规使用的寿命；纯电续航超过250公里。
氢发动机：奇瑞有两种氢动力系统，一种用传统的汽油机改烧氢气来实现，另一种就是燃料电池动力了。两种氢动力系统的原理不同，但都在持续推进量产化进程。
好了，终于说完了。这么多的动力技术，随便拿出来一两样，放在新势力企业就是“王炸”级别，可以吹上一整天。但在奇瑞，它们都只是日常，因为替代产品随时还会出现。
在上面这些核心技术的组合下，2025年，奇瑞将在国内支持39款混动新车的上市，其中油混3款，插混28款，增程8款；在国外也有23款新车推出。这种上市的密度和量级，海外市场的用户应该从未见过。
所以，尹总说的没错，奇瑞正像25年前一样，还是那个挂着车企的牌子、研发和生产各类核心动力系统的科技公司。
